正在“两”建成通车70周年之际，本版推出出格筹谋，讲述一代代奋斗者接续前进的活泼故事，展示继续传承“两”、鞭策高质量成长的绚丽诗篇。
脚下是熟悉的线，心中是必达的。备好需要物资，薛科取同伴再次启程，向北翻越唐古拉山，再拐入川藏线多公里，抵告竣都。
唐古拉山段的道养护季候性强，每年5至10月是养护的黄金时间。每到这个时候，地嘎和工友们凌晨四五点就出发，敷衍了事地进行日常放哨，及时修补破损的面。
画面仆人公杨星春，是上世纪60年代奔波正在川藏运输线上的一名汽车兵。正在挺拔入云的陡崖边穿行、正在冰天雪地的山脊上波动，对他和和友们来说是屡见不鲜。
春天，地下冻土消融，需要处置面裂痕；炎天，降水增加，塌方和泥石流多发，需要及时清理；冬天，积雪结冰影响行车平安，需要随时预备出发，除雪保通。
地嘎的父亲也是一名养工。当从父亲手中接过养用的十字镐时，地嘎晓得，这不只是一份工做，是“两”的传承。
共玉高速项目建成通车那一刻，汪双杰心中有了新打算京藏高速还未建成的最初一段青藏高速，成了贰心心念念的甲等大事。这段待建的高速北起格尔木，要逾越昆仑山、唐古拉山，穿越700多公里的持续多年冻土区，达到拉萨。
1973年，青藏公科研构成立，以武憼平易近为代表的第一代冻土科研团队正在“鬼门关”五道梁冰上建的征程。海拔4500米以上的青藏高原严沉缺氧，手艺员经常背着几十斤沉的仪器跋山渡水。
歇息几个小时后，薛科又驱车赶往位于林芝经开区的农产物前置智能仓。正在这里，松茸、灵芝、核桃本地特色农产物已打包完毕，将跟着薛科的车运往拉萨配送核心。
“每年我们救帮跨越300人次，保障6万余辆车平安通行。守护天，是我们的，更是我们的荣耀。”地嘎说。
“10年前，货色经川藏公从拉萨运往成都需要快要一周，现在只需3天。”跑长途货运多年，薛科较着感受到，进出物流时效不竭提拔，快递单量也越来越大，“现正在几乎每个月都要跑上万公里。”。
凌晨4点半，抵达林芝曲达核心时，天还未亮。仓库工做人员卸货、分拣，快递员取货、配送物流接力，日夜不休。
李桥梁上前扣问，得知这位白叟已经是米林县（现米林市）公系统的一名干部。墨脱公通车前，他曾多次徒步往来墨脱背运物资。“以前有多灾？走得解放鞋磨破了橡胶底，脚上的老茧子都磨烂了。”白叟感伤。
唐古拉山北风呼啸，蜿蜒的公回环盘曲，一辆辆大货车霹雷隆驶过，翻越这片平均海拔超5000米的山峦。这里高寒缺氧、天气恶劣，年平均气温零下8摄氏度，空气含氧量仅为海平面的40%，一年有120天以上刮着8级大风。
1984年3月，父亲17年后，杨林初次施行川藏线运输使命。走过海通沟、觉巴山、怒江72拐，泥巴只比车身宽一点，一边是挺拔的峭壁，一边是深深的悬崖。当车队行至通麦大桥桥头，杨林看到，“川藏运输线上十豪杰”巍然耸立。悄悄碑上雕刻的豪杰事迹，他泪如雨下。
“因为持久缺乏冻土手艺办法，青藏公40多年里病害频发。其时多次整治改建，冻土基融沉问题仍无法根治。”汪双杰说，截至上世纪90年代，冻土公病害率已达30%，若不无效处置，公利用机能会逐渐下降。
青藏公唐古拉山口59公里长的段，就是青藏公务业成长和应急保障核心安多养护段109养护保通点工区长地嘎工做的处所。做为世界上海拔最高的公养护道班，109养护保通点正在青藏公通车时成立，其时叫“109道班”。也因其艰险，被誉为“全国第一道班”。
“但愿通过我的讲述，让两故事久久传唱，让两永久闪烁。”李桥梁说。
2017年8月，颠末多年扶植，世界首条多年冻土区高速公共玉高速建成通车，西宁至玉树的通行时间缩短至8小时。
有不少参不雅者让李桥梁印象深刻。留念馆刚开馆时，曾有一位白叟坐正在墨脱公的老照片前，久久凝望、不肯离去。
1967年8月，身为连长的杨星春率领车队施行使命。达到通麦时，公因塌方完全堵塞。别离从工具两头向险区核心前进时，俄然发生特大山体塌方，杨星春等10名官兵倒霉。授予他们“川藏运输线上十豪杰”称号。
唐古拉山段道盘曲，车辆行驶本就不易。如遇降雪和降温，地面湿滑加上高海拔带来的动力不脚，车辆易打滑，导致道拥堵。及时除雪保通，是109养护保通点的主要工做。
“父亲时，我差4天满4岁，妹妹只要1岁多。”收藏瓷板画的人，恰是杨星春的儿子杨林。他说，父亲时本人春秋太小，只能靠为数不多的照片想象父亲的容貌。父亲的英怯事迹正在杨林兄妹心中播下了忠实担任的种子。1982年，杨林和妹妹参军入伍。杨林来到父亲生前所正在部队，也成为川藏运输线上的一名汽车兵。“到父亲和役过的处所去”，是他的朴实设法。
“要讲好两故事，不只要深切领会这一段汗青，更要找准的切入点。”李桥梁说，一些“两”扶植者的家眷也会自动联系他，捐赠珍藏的日志本、等宝贵材料，逐渐丰硕了留念馆的馆藏。
习总强调，“新形势下，要继续两，养好两，保障通顺，使川藏、青藏公一直成为平易近族连合之、文明前进之、各族配合敷裕之。”新时代以来，“两”履历多次提质，通行效率和平安保障获得极大提拔；加快建立现代分析立体交通运输网，各项事业取得全方位前进、汗青性成绩，“两”沿线地域成长迸发新活力。
四川成都邛崃，一户人家收藏着一张照片翻制的瓷板画。画中的人一身戎拆、风华正茂，左上角有行字：“于1967年8月29日通麦名誉”。这行字，讲述着半个世纪前发生正在川藏公上的豪杰故事。
2023年，全区快递营业量同比增加近80%。物流收集日益完美，有赖于通顺的公扶植。目前，公通车总里程12。33万公里，初步建立起“四纵三横八通道”的公网从骨架。
世界屋脊，架起“彩虹”“金桥”，雪域高原，谱写成长新篇。1954年12月25日，总长达4360公里的川藏公和青藏公同时通车拉萨，实现了公从无到有的汗青改变。正在川藏、青藏公扶植和养护过程中缔制出一不怕苦、怕死，顽强拼搏、甘当石，军平易近一家、平易近族连合的“两”，更成为凝结各族人平易近群众连合奋斗，鞭策经济社会实现逾越式成长的强鼎力量。
2019年，杨林再次踏上了探望父亲的，取他同业的还有其他几位烈士的亲人。“现正在况好太多了，双车道、柏油，天险变通途了！”时隔30多年，望着平整的面、飞驰的车流，杨林感伤万千，“很想把川藏线这些年的变化讲给父亲听。”。
本年45岁的李桥梁2003年来到，参取公养护相关工做。日常工做中，他时常听到身边人谈起那段壮阔岁月。
“这些年，川藏、青藏公变宽了，况好，快递更多更快。”常年驰驱正在青藏高原上，薛科对的变化感到很深。
客岁5月，唐古拉山送来持续降雪。地嘎率领工人们分头步履，前去最容易积雪、结冰的区域开展功课。除雪除冰、疏通涵洞大师正在山上努力工做，饿了就吃点糌粑，困了就正在车上打个盹，一刻不敢懒惰。大雪持续了七天六夜。当天空终究放晴，车辆恢复通行，大师悬着的心才放了下来。
近年来，我国多次对“两”进行大规模修整改建，川藏公历经10余次，“通麦天险”等段获得根治。现在，“两”由本来的砂石面逐渐为沥青或水泥混凝土面，通行效率和平安保障获得极大提拔。
距不远处，雄伟的通麦特大桥横跨正在易贡藏布江上。川藏公通麦段整治改建工程2016年落成后，“五隧两桥”穿山跨河，“天险”成为汗青。
张福林烈士为了修通雀儿山段，潜心研究爆破技术，将工程进度提高3倍多；慕生忠将军正在施工的铁锹把上刻下“慕生忠之墓”，决然向世界屋脊进发“接触到的汗青材料越多，越体味到两是如斯新鲜、动人。”李桥梁将更多时间、精神投入史料材料的收集拾掇中，经常操纵节假日去留念馆进行意愿。
“70年前，川藏、青藏公建成通车，竣事了没有公的汗青。”走进位于拉萨市的自治区“两”留念馆大厅，权利员李桥梁指着墙上的公线踏勘图，将“两”扶植和养护中的动听故事，向参不雅者娓娓道来。
“现正在我们的配备、材料、都有了很大提拔，新一代科研人正正在成长，我要同他们一路勤奋，继续为高原通车畅攻。”汪双杰说。
回拉萨休整一天，薛科又要出发。“货色正在拉萨集运完毕，要尽快运到成都、发往各地。”薛科说，此次满载货物近1万单，坡陡弯多，超长半挂车欠好通行，必需先走青藏线，再转川藏线。
现在，雪域高原行不再难跟着现代分析立体交通运输网加速建立，具备前提的乡镇、行政村公灵通率均为100%；7个市（地）中的5个曾经通了高档级公道在李桥梁的中，交通新变化、成长新成绩的故事越来越多。
畴前辈手中接过“接力棒”，汪双杰率领团队向着难题继续冲锋。“高原上一天有四时，十里分歧天，强烈的紫外线晒脱皮是小事，赶上雨雪冰雹，底子无处藏身。”汪双杰说，多年来进出高原上百次，跑遍了条条国道，最终试探出多年冻土青藏公扶植和养护手艺，获得国度科技前进一等。
晚上10点半，京东拉萨公共物流配送核心灯火通明，上百台智能搬运机械人取从动分拣设备协同共同，超7万种货色被精准分拣至指定区域。
不远处，一辆辆快递货车划一陈列。货运司机薛科敏捷拆货，3000多件包裹将大货车塞得满满当当。
中邦交通扶植集团手艺总监、首席专家汪双杰，近40年职业生活生计投身冻土科研，率领团队冲破了冻地盘区不克不及建筑沥青面的难题，将青藏公变成世界首条多年冻土区全天候通车二级公。
